Основу любого бэттлфрейма составляет шасси – набор силовых элементов, которые впоследствии примут на себя вес всех систем, а также брони и вооружения. По этой причине она изготавливается из сверхтвердых материалов – хром-ванадиевых сплавов, дюрапласта, керамометалла, мономеров. Шасси можно условно поделить на следующие части: опоры (то, что непосвященные именуют «ногами»), корпус, манипуляторы (соответственно, «руки») и монитор («голова»). Наличие манипуляторов и монитора необязательно и является особенностью каждой модели.  Следующей ступенью в сборке фрейма занимает установка на шасси приводов – комплекса механизмов, которые будут заставлять машину двигаться. На данный момент существует два типа приводов: гидравлические (на сжиженном газе) и миомерные. Первые имеют большую мощность и ресурс работы, однако имеют длительное время отклика (выполнения конкретного действия после полученной команды) и достаточно уязвимы. Причиной уязвимости является то, что если заряд проникает сквозь броню и пробивает колонку со сжиженным газом, то данный цилиндр полностью прекращает свою работу из-за полной потери сжимаемого тела (газа). Этого недостатка лишены миомерные мускулы – полимерные материалы, которые могу сжиматься/растягиваться в зависимости от подаваемого напряжения. Также, скорость отклика миомеров в несколько раз превышает скорость отклика гидравлики. Однако, в данный момент миомеры имеют весьма скромные параметры по мощности, поэтому их использование ограничено разведывательными фреймами и некоторыми моделями эскорта. После установки привода наступает время «сердца» бэттлфрейма – силовой установки, которая будет обеспечивать машину энергией. Это может быть ионисторная батарея (аналог сверхмощного аккумулятора), радиоизотопный генератор или газотурбинный двигатель. Лишь после этого начинается монтаж сопутствующих систем (вторичной двигательной системы, навигационных блоков, радара, баллистического вычислителя и много другого) и кокпита. Последний устанавливается всегда в корпусе машины (исключений не существует). После завершения этой фазы остается лишь установить вооружение и навесить броню.

Существует целый ряд способов управления этой боевой машиной – их реализация напрямую зависит от ценовой политики компании-изготовителя и предназначением единицы. Самый доступной и распространенный вариант – это метод амплитудной обратной связи (Man-to-machine Amplitude Feedback Interface или MAFI). Его суть заключается в том, что органы управления фреймом настроены таким образом, что в несколько раз увеличивают амплитуду движения, которую совершает пилот. К примеру, джойстики управления манипуляторами откалиброваны таким образом, что сдвиг на пять сантиметров будет означать полуметровый мах манипулятора (обратная связь 1 к 10). Самый дешевый вариант такой системы – это апертурный, когда пилот наблюдает за происходящим через блистер кокпита или прорезь, напоминающую амбразуру, закрытую бронестеклом. Более продвинутые версии используют вместо этого экраны внешнего обзора или даже собственную виртуальную реальность.

Следующим вариантом является система управления типа «мастер-слейв» (Master-Slave Reflex Activated System или MSRAS). Несмотря на то, что она использует тот же амплитудный механизм обратной связи, эта система была выделена отдельно из-за специфичного управления. Пилот надевает на себя специальный костюм, называемый R-гиром, и тот соединяется через специальные замки с рамой внутри кокпита. В отличие от других моделей, пилот в системе «мастер-слейв» не сидит в кресле, а с помощью рамы «подвешен» внутри кокпита. R-гир и тяжи, удерживающие пилота в определенном положении, считывают его движения, преобразовывая в движения машины, и наоборот – воздействия, которые оказываются на машину, соответственно изменяют положение пилота в кокпите. Разумеется, существуют определенные предохранители, которые защищают пилота от травм вследствие запредельных воздействий тяжей системы. Достоинством подобной системы является крайне высокая подвижность и гибкость в управлении машиной, однако для пилотирования с её помощью необходимо проходить длительное и достаточно сложное обучение. Еще одним недостатком «мастер-слейв» схемы управления является увеличенный размер кокпита, что позволяет устанавливать её исключительно на машинах эскорта или штурмовых.
     
Последним и наименее распространенным способом управления является прямой нейроинтерфейс. Несмотря на все преимущества, которые он дает (минимизация кокпита, лучший отклик, наиболее полное владение информацией), очень мало людей согласно пойти на киберимплантацию подобного рода из-за боязни наступления киберпсихоза.

На данный момент ни одна машина (кроме легендарных фреймов четвертого поколения Гегемонии) не способна летать в атмосфере. Максимум, на который они способны – это прыжок за счет привода. И то – стоит учитывать, что прыжки, совершенные на высоту, превышающую половину высоты машины, являются очень серьезной нагрузкой на шасси. Другое дело – космический полет. При установке на харнесс соответствующего пакета внешних двигателей и верньеров, бэттлфрейм может сражаться на орбите, выполняя роль, сходную с ролью истребителя. Достоинством машины является высокая маневренность за счет малой массы и легко изменяемый пакет вооружения. С другой стороны, фреймы имеют меньшую дальность огня (даже чем атакаторы), малый запас хода и меньшую тягу – последнее за счет того, что на харнесс невозможно установить ионный двигатель, поэтому он заменяется реактивным на жидком топливе.

Нет. В открытом бою в большинстве случаев танки имеют абсолютное превосходство над фреймами. Причиной этому является значительный силуэт боевой машины, облегчающий прицеливание, низкая устойчивость и несущественное (относительно танка) бронирование. Единственные, кто могут поспорить с танками – это машины штурмового класса, однако и они имеют бронирование более слабое, нежели у среднего танка.

Такие случаи являются редкостью – обычно подобные столкновения происходят в городских боях, когда две машины в ходе сражения оказываются на предельно близком расстоянии, или в том случае, когда фрейм уже исчерпал весь боезапас, однако отступить, не ввязываясь в сражение, не может. Для ведения ближнего боя бэттлфреймы оснащаются рипперами (пневматическими пробойниками, чей шип разгоняется потоком газа) или же гидравлическими усилителями удара. Более дорогие модели имеют специальные ниши, в которых хранятся вибрационные клинки. Обычно они достаточно компактны (если сравнивать с размерами мобильной брони, то вибрационный клинок чаще всего напоминает боевой нож или короткий меч), однако некоторые кавалерийские части Герцогства (особенно те, где пилотами служат дворяне)  и вооруженные силы Палаты Протекторов предпочитают устанавливать на них увеличенные версии, считая, что таким образом «устрашают противника».

Нет.